正恒動(dòng)力-帶你了解熱噴涂實(shí)際應(yīng)用

隨著各國(guó)政府對(duì)汽車排放和油耗的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減重和降摩擦等提出了新的要求，動(dòng)力總成通過提升驅(qū)動(dòng)效率、減低摩擦、輕量化、降低機(jī)油耗等的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的排放和油耗新要求，越來

越多的汽車主機(jī)廠研究和開發(fā)在鋁合金缸體缸孔內(nèi)壁噴涂涂層取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套的工藝。

采用缸體孔壁等離子噴涂工藝，制造出無缸套全鋁合金缸體以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損耗、提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能、優(yōu)化缸孔熱力學(xué)特性等，成為國(guó)外各大汽車公司的選擇。

大氣等離子熱噴涂工藝原理

缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時(shí)減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進(jìn)入流體動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損，從而進(jìn)一步降低油耗和竄氣的可能性。

特殊的多孔表面儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)不會(huì)像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當(dāng)涂層厚度逐漸減小時(shí)，新的潤(rùn)滑孔又會(huì)出現(xiàn)在涂層表面，保證了性能的可持續(xù)性。

此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導(dǎo)。

2018年6月正恒動(dòng)力作為中國(guó)首家引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔等離子噴涂技術(shù)及設(shè)備的國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造商，并成立了缸孔等離子噴涂技術(shù)中心。

公司科研項(xiàng)目《內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的制備及其強(qiáng)化技術(shù)與應(yīng)用》圍繞無缸套涂層技術(shù)及其界面強(qiáng)化技術(shù)開展技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新，榮獲2021年度中國(guó)有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

正恒動(dòng)力已完成無缸套鋁合金缸體、長(zhǎng)壽命柴油機(jī)及缸套等產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，與國(guó)內(nèi)多家知名汽車制造商、大排量摩托車制造商、船舶及航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商就內(nèi)孔噴涂工藝達(dá)成合作。

熱噴涂產(chǎn)品